车身结构件：为了提高汽车的性和燃油经济性，需要在保证车身强度的前提下，尽量减轻车身重量。因此，常采用高强度低合金钢（HSLA）或先进高强度钢（AHSS），这些钢材密度与普通钢材相近，但强度更高，可通过优化设计和制造工艺，在不增加过多重量的情况下，提高车身的抗碰撞性能。 发动机零部件：如活塞、连杆等，需要钢材具有高的强度、耐热性和耐磨性。一般会选用密度合适的铝合金钢或特殊的耐热钢，以满足发动机在高温、高压下的工作要求，同时减轻零部件重量，提高发动机的性能和效率。

切削加工：密度较大的钢材，由于其硬度和强度较高，在切削加工时，刀具所受的切削力较大，刀具磨损较快，加工难度相对较大。例如，一些高硬度的合金钢，密度较高，在切削加工时需要使用高性能的刀具和特殊的加工工艺。

随着螺旋管强度的增加和直径的增加，由于缺乏认识的重要性，冲击韧性，在世界很多地方都有脆弱性和弹性的管道破裂事故。管钢管焊管韧性指数实际上已经成为一个重要指标。螺旋焊管韧性裂纹的失稳扩展和失稳扩展。如何避免管道断裂的方法，对基地和焊接金属压扁试验，弯曲试验，跌落试验，冲击试验和许多其他的韧性指标。不仅对管道具有高韧性的要求，近年来该行还提出了更高的冲击韧性要求。长距离管道，避免裂缝是非常困难的，螺旋钢管事实上在国内和国外都很难做到。这是因为管道数百公里甚至超过1000公里长，焊接，焊嘴太多，加上建筑和运输过程中造成的损害等，使建筑和风险增加。

H型钢的翼缘内外侧平行或接近于平行，翼缘端部呈直角，因此而得名平行翼缘工字钢。H型钢的腹板厚度比腹板同样高的普通工字钢小，翼缘宽度比腹板同样高的普通工字钢大，因此又得名宽缘工字钢。由形状所决定，H型钢的截面模数、惯性矩及相应的强度均明显优于同样单重的普通工字钢。用在不同要求的金属结构中，不论是承受弯曲力矩、压力负荷、偏心负荷都显示出它的优越性能，可较普通工字钢大大提高承载能力，节约金属10%～40%。H型钢的翼缘宽、腹板薄、规格多、使用灵活，用于各种桁架结构中可节约金属15%～20%。由于其翼缘内外侧平行，缘端呈直角，便于拼装组合成各种构件，从而可节约焊接、铆接工作量25%左右，能大大加快工程的建设速度，缩短工期。