双力高铁架桥机厂家了解到高铁是我国的一张名片，我国的高铁建设能力举世瞩目。
高铁铁路的建设通常使用箱梁。为什么在箱梁、T形梁、工字梁等中多种梁之中独独选用了箱梁呢？
高铁铁路基本是桥梁，用桥梁代替路基可以保证铁路线的稳定性，并控制好铁路的坡度。从而满足高铁高速行驶的硬性需求。同时这种用桥梁代替路基的建筑形式也消除了可能发生的路基沉降带来的安全隐患。箱梁是一种外形像箱子的梁，内部空心。高铁使用的箱梁一般分为24米、32米两种长度。这两种箱梁经过标准化试验，图纸完善、方案完整，有效的提高了箱梁的安全性和稳定性。
而且高铁的箱梁基本都是在预制场预制的，安桥墩和放箱梁几乎可以同步进行，极大地缩短了施工时间，也比现浇箱梁有更高的品质保障。除此之外，箱梁的造价也相对连续梁便宜，可以节省资金资源。并且箱梁受力简单，制成铁路线后期的养护比较容易。因为箱梁空心，所以质量比较轻，给桥墩的压力比较小，可以在yi定程度上延长使用寿命。
高速铁路建设正加快向西部地区延伸。由于这些地区多是丘陵或山区，架桥机作业空间受限大，铁路往往是桥隧相连，目前国内常见的运架分体架桥机、一体架桥机很难满足施工要求。第三代高铁隧道箱梁架桥机可在运梁车配合下，不进行拆解就能在隧道内架梁和穿越隧道架梁。“可架900吨级的钢梁，可‘随走随架’，不分隧道内外，提高了架梁的速度，节约燃料、工期，降低施工成本。其桥隧相连架梁工艺及效率等主要性能指标达到了优良水平。
双力起重从事单双梁桥式、门式起重机、架桥机、铁路架桥机、公路架桥机,提梁机、移动模架（造桥机）、造船龙门、钢梁天桥、钢架桥及各种配件的研发、制造、出租。并在诸多省市直辖区设有服务中心，为您解决问题，让您的设备时刻处于良好的运行状态，另外购买和安装前后，我工厂工程师将陪同协调，针对您的具体情况提供合适方案。如果在使用过程中出现问题均可直接同售后服务部联系。