采用燃气发生器产生用于驱动涡轮的工质，可使发动机获得更长的工作时间和更高的燃烧室压力，液体燃气发生器的燃气既可驱动共用的涡轮，也可同时驱动氧化剂涡轮与燃料涡轮。同时驱动氧化剂涡轮与燃料涡轮的方案在J-2，HM-60和LE-5等发动机中得到应用。在LE-5发动机中，发生器产生的燃气先进入液氢涡轮泵的涡轮，然后进入液氧涡轮泵的涡轮。

燃气发生器的设计目标可以归纳如下：

①在一个紧凑部件中地产生所需的流量、温度和压力的燃气；

②启动和关机过程平滑，没有陡的温度峰、压力振荡或过量的未燃推进剂；

③根据控制系统要求，能够在较大的推进剂流量和混合比（对于双组元推进剂）范闱内工作；

④能够保持关机，不需要复杂的吹除和泄出系统；

⑤对于需要多次启动的发动机系统，能够实现再启动。

在SSME中采用了两个富燃液体燃气发生器，采用两个燃气发生器易于给推进剂组元建立补燃发动机所需的高压，易于对发动机进行调节。通过改变氧化剂涡轮泵中液体燃气发生器的氧化剂流量来调节发动机推力，通过燃料涡轮泵中的液体燃气发生器来调节组元混合比，两个液体燃气发生器具有相同的结构。均装有双组元同轴管式喷嘴2的头部1及具有冷却通道的筒形身部3。从主推力室喷管冷却通道引出的热气氢进入两个燃气发生器的燃料集合器。

两个燃气发生器采用了双组元同轴管式喷嘴。在每个喷嘴中，氧化剂通过中心孔喷出，燃料则通过周围的环形缝隙喷出。需要对每个喷嘴进行液流试验，必耍时进行返修，以保证一定的推进剂组元混合比。喷嘴的数量很多，可以保证推进剂组元混合比在喷注面上分布均匀。