新建隧道平行于既有铁路隧道，若不加以控制爆破施工振动，可能会对临近既有铁路产生不同程度的伤害，通过对既有铁路爆破振动实时监测，掌握既有铁路隧道的监测控制指标，对可能发生的隐患进行预判，使相关管理单位及时了解工程建设各关键节点的施工影响，避免事故的发生，保障既有铁路的。

根据《铁路工程爆破振动技术规范》TB 10313-2019规定“铁路隧道爆破振动允许值应选择迎爆侧拱墙至爆源近处的振动速度峰值为基准”。因此理想条件下测点应按图1和图2所示布设，并随着爆破掌子面里程而移动。

图1.测点布设平面示意图

图2.测点布设空间示意图

然而在实际操作过程中，受到铁路运营的管制而不能随时进入隧道，为了做到监测工作不干扰施工和保护物的正常运行，一方面应选用可远程控制和取数的监测设备，避免读取数据时频繁进入隧道；另一方面每个爆破断面配置一组监测设备（5台设备为宜），监测范围涉及爆破断面前后100m左右，该组监测点随着新建隧道掌子面爆破掘进里程而移动，这样既减少了进入隧道的频次，又能准确预判一定范围内的振动大小；后合理的利用天窗点时间进入隧道维护和移动设备。因此实际操作过程中的测点布设如下图3和图4所示：

图3 测点布设平面示意图

图4.测点布设空间示意图

图5.测点设备安装

图6.网络型爆破测振仪L20-N