深圳市源创宏交通设施有限公司（珠海分公司）

板桩结构是由板桩墙、拉杆 、锚碇结构及周围的土构成的混合系统。在这种系统中，墙后土、码头面荷载、剩余水压力和墙前波吸力使板桩墙受到向前移动的力，而墙前被动土压力和拉杆产生阻止板桩墙移动的力，板桩墙则承受弯矩作用，土 - 结构相互作用是这种系统共同工作的基础。板桩结构在其设计使用年限内应具有足够的可靠性，设计规范的合理性和先进性是保证板桩结构具有规定可靠性的基础。以前港口工程设计规范的修订中，曾对港口工程结构进行了可靠度分析和校准，包括混凝土结构、重力式码头、 桩基规范等，并以此为基础给出了分项系数设计表达式。但对于板桩结构，由于分析和计算比较复杂，特别是涉及土和结构的相互作用，除“踢脚”稳定和锚碇结构稳定外，没有进行可靠度分析和校准，板桩墙强度和拉杆强度设计采用的仍然是综合系数法，且“踢脚”稳定验算和锚碇结构稳定验算采用的分项系数也是参考重力式码头给出的。《板桩码头设计与施工规范》的修订，对板桩结构的可靠度进行分析和校准。影响板桩结构可靠度的因素是来自各方面的随机不确定性，对作用于板桩结构的荷载而言，主动土压力因土性参数(黏聚力、 摩擦角及容重) 的不确定性而变化，剩余水压力因水位的变化而呈现不确定性，码头面堆货荷载因码头货物的堆积和运输而变化，波浪力随海洋状况而波动。对于板桩结构的抗力，桩墙、拉杆强度因几何尺寸、材料性能和计算模式的不确定性而变化,“踢脚”、 锚碇结构的稳定性因土性参数的不确定而变化等。