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江西九江一台280作业2000个小时
山东青岛一台280（准新车）1400个小时
山东两台360作业3000多小时
安徽安庆一台360作业3000个小时
浙江三台360作业4000个小时
陕西铜川一台360作业2500小时
河南郑州一台360作业3200小时
福建泉州一台360作业1800小时
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4月26日上午，世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥一一新建商丘至合肥至杭州铁路芜湖长江大桥钢梁成功合龙，标志着这条即将建成的全长798千米钢铁大动脉较大控制性工程打通。
商合杭铁路芜湖长江大桥集高铁、市域轨道交通、城市主干道路于一体，上层为双向八车道城市道路、下层为高铁和市域轨道线的四线铁路。受附近航空限高和通航净空限制，大桥北岸塔高155米，南岸塔高130.5米，主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。据现场施工单位负责人介绍，针对大桥特殊设计给施工带来的困难，积极创新，成功应用了深水裸岩设置钢沉井基础施工技术、破碎基岩大直径钻孔桩成桩技术、高低矮塔强箱弱桁组合钢梁施工技术、塔内小空间大吨位斜拉索安装技术等10项创新技术，同时除主塔墩顶节段外，其余节段均采用悬臂架设的总体安装方案，更大限度降低了多次水上高空吊装和通航安全风险，确保了大桥施工安全质量和进度。
商合杭铁路沿线城市密集、人口众多，是有效连接中原、江淮与长三角地区的重要交通干线，全线设计时速350千米，被誉为“华东第2高铁通道”。开通运营后，合肥与省内周边城市将形成半小时至1小时的交通圈，合肥到杭州和商丘均可实现一天往返，沿线群众可以充分享受到长三角地区经济发展的红利，对促进区域经济联系和华东地区经济发展意义重大。